Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Türkiye’nin 170 yıllık demir yolu geçmişinin yeni yatırımlarla geleceğe taşındığını belirterek, 2053 ulaştırma hedefleri doğrultusunda demir yolu ağının daha da genişletileceğini açıkladı.
Uraloğlu, Demiryolları Haftası dolayısıyla yaptığı açıklamada, Anadolu topraklarındaki demir yolu serüveninin 23 Eylül 1856’da İzmir-Aydın hattının inşasıyla başladığını hatırlattı. Cumhuriyet döneminde demir yollarının ülkenin ekonomik, sosyal ve coğrafi bütünleşmesinde önemli bir ulaşım aracı haline geldiğini belirten Uraloğlu, son yıllarda yapılan yatırımlarla demir yollarında yeni bir döneme girildiğini ifade etti.
MALATYA’YI DA İLGİLENDİREN DEMİR YOLU HEDEFLERİ
Türkiye genelindeki demir yolu yatırımlarının genişletilmesi, Doğu Anadolu ile batıdaki merkezler arasındaki ulaşım ve yük taşımacılığı açısından da önem taşıyor. Malatya, bölgesel konumu nedeniyle demir yolu ulaşımında doğu-batı bağlantısının önemli noktalarından biri olarak öne çıkıyor.
Bakan Uraloğlu, son 25 yılda Türkiye’nin demir yolu ağının 10 bin 948 kilometreden 13 bin 919 kilometreye yükseltildiğini açıkladı. Bu süreçte 2 bin 251 kilometre hızlı tren hattının sıfırdan inşa edildiğini belirten Uraloğlu, mevcut hatların da yenilendiğini ve modernize edildiğini söyledi. Uraloğlu, demir yolu hatlarının yüzde 61’inin sinyalli, yarısından fazlasının ise elektrikli hale getirildiğini bildirdi.
Türkiye’nin önümüzdeki dönemdeki demir yolu yatırımlarında hızlı tren projelerinin önemli bir yer tuttuğunu belirten Uraloğlu, doğrudan hızlı tren bağlantısı bulunan il sayısının 2028 yılına kadar 11’den 27’ye çıkarılmasının hedeflendiğini açıkladı.
Ankara-İzmir, Halkalı-Kapıkule, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep, Yerköy-Kayseri, Kırıkkale-Çorum ve Karaman-Ulukışla hatlarında çalışmaların sürdüğünü aktaran Uraloğlu, 2053 hedefleri doğrultusunda 4 bin 158 kilometrelik hatta yapım çalışmalarının devam ettiğini söyledi.
Buna göre 2028 yılında Türkiye’nin toplam demir yolu ağının 17 bin 287 kilometreye, lojistik merkez sayısının ise 12’den 25’e çıkarılması planlanıyor.
MALATYA’NIN LOJİSTİK KONUMU AÇISINDAN ÖNEMLİ
Demir yolu yatırımlarındaki genişleme Malatya açısından yalnızca yolcu ulaşımı değil, yük ve lojistik taşımacılığı bakımından da önem taşıyor. Kentin Doğu Anadolu, İç Anadolu ve Güneydoğu Anadolu arasındaki konumu, demir yolu ulaşımının bölgesel ticaret açısından önemini artırıyor.
Bakan Uraloğlu, Türkiye’nin Avrupa ile Asya arasındaki yaklaşık 75 milyar dolarlık taşımacılık hacminden daha büyük pay almasının hedeflendiğini belirtti. Demir yolu yatırımlarının yalnızca şehirleri birbirine bağlayan ulaşım projeleri olarak değerlendirilmediğini ifade eden Uraloğlu, Türkiye’nin uluslararası yük taşımacılığında önemli bir merkez haline getirilmesinin amaçlandığını söyledi.
Uraloğlu ayrıca Orta Koridor üzerindeki yatırımların sürdüğünü belirterek, Kars-Iğdır-Dilucu Demiryolu Hattı’nın tamamlanmasıyla Türkiye’nin Asya-Avrupa demir yolu bağlantısının daha da güçleneceğini kaydetti.
Türkiye’nin demir yolu politikası kapsamında hızlı tren hatlarının yanı sıra mevcut altyapının yenilenmesi ve demir yolu araçlarının yerli imkanlarla üretilmesine yönelik çalışmalar da sürdürülüyor. Uraloğlu, TÜRASAŞ tesislerinin yenilendiğini, E5000 Milli Elektrikli Lokomotifi, Milli Elektrikli Tren ve banliyö tren setlerinin seri üretime alındığını, Milli Hızlı Tren Seti üretiminin de başladığını bildirdi.
Türkiye’nin 1856’da başlayan demir yolu yolculuğunun yeni yatırımlarla devam ettiğini belirten Uraloğlu, 2053 ulaştırma hedefleri doğrultusunda demir yollarının ülkenin ulaşım sistemindeki ağırlığının daha da artırılmasının amaçlandığını ifade etti.
